发布日期：2025-01-02 21:34 点击次数：194
L4的“萝卜”已经在全球跑出圈了，同为百度（09888）旗下且智驾同源的极越汽车，却在L2市场仍没跑明白。
有网友在社交媒体上发文称极越开启裁员，规模接近40%。同时，公司还有“其CFO离职，CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等传言。尽管极越汽车法务部发布声明否认该“不实言论”，并已采取必要法律手段追究造谣者责任。但值得深思的是，在造车“新势力”普遍向好的当下，为什么极越汽车被唱衰了？
一边是极越汽车CEO夏一平不断强调的“智能化天花板”，一边是月销量刚达到2485辆的成绩。极越汽车的发展现状如同品牌背后故事一样割裂，夏一平拼命三年，似乎仍未找到极越的定位与节奏。
“投资双方一个是心猿意马的百度，一个是自己‘孩子’多到顾不过来的吉利（00175）。极越从出生到成长都充满了试探与拉扯。”有业内人士表示，极越本身很努力，智能化、机械素质以及性价比都不错，但喜欢没“苦”硬吃，没有教育消费者的品牌信仰实力，偏偏执着于教育消费者。
在业内人士看来，极越标榜自己的智能化水平，与消费者偏好越断层。“如果说哪款车集中了我讨厌的所有特点，极越汽车毫无争议。”有网友直言，没有门拉手、没有换挡杆、没有中央岛台，全液晶大屏，全语音控制，这是卖给大众的车吗？
遗憾的是，这些正是极越的卖点之一。与此同时，为了加深认知，形成市场竞争的差异，极越此前一直强化“智驾天花板”标签。即便后来夏一平意识到了极越营销策略出了问题，但极越01上市一个月后宣布官降3万元，仍然反映出了品牌决策层对市场竞争形势的误判。
造车三年，极越已经“犯”了多次错误，在百度与吉利的支撑下，有着丰富互联网经验的夏一平，为何仍在“蒙眼狂奔”？
急切的极越
或许是互联网思维的运营导向，在“出位”这条道路上，极越显得异常急切。
从极越为数不多的发布会上，可以清晰地感受到，极越不仅致力于教育消费者，还平等地看不起每家造车“新势力”。
“几十亿元的智驾，都是马路杀手”、“没有大模型的智舱，都是伪智舱”、“100%的端到端, 都是营销的噱头”……就连新上任的极越公关负责人也公开对小米汽车开炮：小米亏钱卖车，放在以前这就叫作“倾销”。
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与此同时，华为线下门店也迎来了抢购热潮。多个城市的华为门店前，众多消费者早早排起了长龙，场面十分壮观。消费者们纷纷表示，对华为Mate 70系列的高性能、时尚设计和创新技术充满期待，希望能第一时间体验到这款旗舰新机。
极越的攻击性，符合互联网营销的特性，但在相对稳重的汽车圈，显得格格不入。
掌舵者夏一平，甚至一度显得很“拼命”。为了宣传其车辆智驾以及续航表现，从18小时直播到24小时直播，夏一平们已面临心理、身体、生理上的“真实临界点”： 极越整车工程负责人王勇说，有7小时没上厕所，夏一平、极越整车产品负责人贾秀江最后一直在忍受膀胱“崩溃”考验。
对于被网友调侃的“反人类设计”， 用夏一平的话说，这些反人类的设计是为了“走出舒适区”，是先一步迈入自动驾驶时代的必经之路。对于技术创新者来说，走出舒适区是挑战自我。
夏一平试图用种种动作证明，他们真的很强。
但强不强这件事情，从来不是CEO在发布会上的“攻击”，也不是几场直播试驾就可以让消费者感同身受。作为车企，帮消费者走出舒适区，意味着教消费者做事。教消费者做事，从来都是一件吃力不讨好的事儿。因此即便夏一平在镜头前无奈哭泣，也难以打通产品包装之下消费者的共情感。
不过，在不断的争议中，极越还是“出名”了。数据显示，极越汽车11月交付2485辆，1-11月累计交付超1.4万辆。或许是在谷底待得太久，这个成绩已经令夏一平们欢喜若狂。夏一平7月曾在受访中表示，“惊喜来得太突然，我们交付不过来了。”
然而，月销2000辆这个数，还远摸不到造车“新势力”上桌的门槛。
拥有“互联网思维”、百度吉利背书、高阶智驾水平的极越，看似已经集齐了当下造车新势力的“爆点”，但对夏一平来说，仍然在汽车行业异常艰难。就像是学习不好的学生一样，明明很努力，可成绩就是上不去。这种时候老师通常会觉得你没有找对方法，起码是没有找到适合自己的方法，学得吃力，进步不大。
2000辆已经遇到交付难题的极越，更是令消费者对其体系力产生了质疑。毕竟，一家成熟的车企，在营销之外，还有产品综合力、生产交付、售后服务以及供应链和内部组织管理等方面的全位考核。极越，都合格了吗？
多舛的命运
作为最后两家进入造车领域的跨界“玩家”，极越和小米（01810）汽车曾被并成为“中国最后的造车新势力”。然而，与小米创始人兼CEO雷军亲自下场造车不同，百度对造车的态度试探意味明显。
百度CEO李彦宏曾公开表示，造车的门槛相对较高，涉及到生产资质等一系列复杂问题，因此觉得比较麻烦。
在这种犹豫中，百度依然下场了。2021年1月，抢在小米下定决心官宣造车前两个月，百度正式宣布进军汽车行业。但不同于“蔚小理”选择海马汽车（000572）、江淮汽车（600418）等相对弱势车企代工的路径，百度选择了实力强劲的吉利汽车。
彼时，极越还被叫做集度，从股权关系上看，当时在与吉利的合作关系中，百度占据着主导权。集度名字是AI起的，背后的意义就是集百度AI能力之大成。在此后的很长一段时间里，李彦宏曾在各种公开场合为集度站台、摇旗呐喊。
但不久后，在生产资质的门槛拦截下，集度很快就开启了不断调整之路。2023年8月，以“集度汽车”的名字宣传了三十个月之后，“集度”变成了“极越”。吉利也成了主导方，百度关联方持股仅剩35%。
但对已经拥有极氪、极星、领克、深蓝等多个新能源子品牌的吉利来说，极越的地位更像是锦上添花。至于百度，随着ChatGPT的大火，AI、大模型越发代替造车、自动驾驶成为李彦宏口中的高频词。
从集度到极越，某种程度上是百度不得不放弃造车主导权的结果，看似时运不济，实则命运的转动总是遵循因果。
2023年10月，首款车型极越01终于上市。彼时，夏一平高呼“极越01是全球智能化水平最高的车型，是AI汽车机器人，是下一个时代的物种。”
然而，残酷的汽车市场给刚出茅庐的极越品牌上了一堂精彩的“理想很丰满，现实很骨感”大课。面对消费者的不买单，极越一月后宣布全系官降3万元。
遗憾的是，“想跟特斯拉打一仗”的极越01实在战力不足，在极越第二款车型极越07上市前，极越的月销量甚至没有突破1000辆。直到2024年7月，极越再次宣布降价1.5万—3万元，极越01销量才开始增长，并在8月首次月销突破2000辆。
2024年，汽车行业最明显的感受是智驾的春天来了。百度的萝卜快跑也在自动驾驶领域跑出了新速度，作为其智驾同源的极越，也趁热打铁给智能化来了波升级。
9月，极越07迎来上市。依托19.99万元的起售价和百度智驾，极越07上市48个小时就收获了超5000份订单，成为极越新的销量增长点。
但这个成绩，对高速发展的吉利来说，过于“鸡肋”了些。对吉利而言，其在智能化方面已经不再需要百度的赋能，而百度本身在电池、电机、电控等核心技术领域并无优势。即便吉利不抽离，被边缘化的极越也难以获得更多的后续支持。
值得注意的是，自吉利发布《台州宣言》以来，吉利已连续推进多起内部整合，旨在对各品牌协同发展，提高创新能力、盈利性和可持续发展后劲产生深远影响。
业内人士认为，如果极越参与到吉利内部整合中，其在资源及资金方面或可得到保障。反之，恐怕在接下来更加激烈的淘汰赛中，极越的生存空间会进一步被挤压。
量产车型推出一年没有在市场站稳脚跟，本不是否认一家车企能力的关键靠谱线上配资公司 ，但在小米汽车的“映衬”下，极越寡淡的业绩，着实有点过于“自嗨”了。